1、完善交通法律体系
    日本先后制定了《交通安全对策基本法》和《交通五年计划》，同时对《道路安全交通管理法》做了大幅度的修改，增加了步行者的安全保障和安全教育的保障。
    2、建立紧急救援系统
    日本是道路交通事故紧急救援系统建立比较完善的国家，在紧急救援的作用下，日本道路交通事故的致死率由1950年的14.2%，下降到1995年的1.1%。取得如此成绩在于紧急救援，如1993年日本发生道路交通事故72.4万起，得到现场急救的为63.2万起。九十年代以来日本的道路交通事故发生次数呈现上升趋势，但是交通事故死亡人数却呈现出下降的趋势，之所以如此，拥有完善的道路交通事故的紧急救援系统，是日本减少道路交通事故死亡人数和其它后延损失的重要手段。
    3、整治事故多发点
    日本的事故频发地点判定标准是：4年内发生24起死伤事故的场所，或发生2起以上死亡事故的场所，或按正面冲撞、追尾等事故类型换算的死亡事故件数4年内发生0.4起以上事故的场所。日本对事故频发地点，由事故频发地点对策推进协议会主持，土木研究所（国土交通省）、科学警察研究所（警察厅）和交通事故综合分析中心进行调查分析，分析事故频发原因，然后据此进行重点综合整治。据有关资料显示，通过该项措施，事故频发地点的事故死伤抑制了约3成（与全国的事故增长速度比较）。
    4、进行全面的交通安全教育
    日本各种民间组织，如全日本交通安全协会和日本自动车联盟（JAF）等8家协会分别对不同的人（包括老人和儿童）进行全面的交通安全教育。教育的手段多种多样，有讲座、交流、同车驾乘、观察他人的驾驶行为、通过模拟驾驶仪体验危险以及交通危险预知训练等。教育的内容也很丰富，有交通法规、交通事故处理、保险知识、车辆的构造与维护、ITS 知识及个人的生理特征等。
    5、加大干线道路网络体系建设
    日本根据法律的要求，加大了干线道路网络体系的建设，同时加大了人行道、隔离带、天桥、护栏等交通安全设施建设，从硬件的角度减少事故发生概率。
    6、改善高速公路路面
    日本采用高性能材料铺装地面，防止雨天和夜间事故， 雨天不积水，雾气也就少，不会阻挡视线，并可防止路面打滑。由于高速公路路面的改进，交通事故率可减少80%。目前，日本高速公路大部分还不是这种高性能的路面，但正在有计划地改进。
    7、改善道路线形
    日本针对转弯太急的路段，采取视距扩幅、增大转弯半径等措施改善道路的线形。
    8、修建自行车专用道
    从确保步行者安全的角度加强人行道、自行车人行道、立体过街天桥的建设。人行道长度从1967年的5千多公里增加到2001年的近12万公里；自行车人行道长度从1972年（1967至1972年间为空白）的3千多公里增加至2001年的10万多公里。从防止车辆事故的角度强化了中间隔离带、车辆防护栏的建设。防护栏长度从1967年的2千多公里增加至2001年的近17万公里。由于采取上述措施，行人及自行车的交通事故死亡人数从1967年的每百万车公里0.05人下降到2001年的0.01人以下。