图1

三菱帕杰罗V73是原装进口车型，根据以往的维修经验，电子控制单元极少出现故障。经询问用户得知，该车因此故障已经在其他维修站检修过，但问题未能得到解决，具体是如何检修的也不清楚。

在该车上，多功能信息显示单元主要用来显示室外温度、海拔高度、大气压力、时间日期、罗盘及一些用户设定的信息，用户可以利用显示的信息了解车辆所在位置的各项数据，可以进行保养提示设定，还可以对显示的语言及单位进行设定。根据该车的故障症状，笔者怀疑显示单元的供电出现问题，故决定先对显示单元的供电进行检查。于是笔者先将显示单元拆下，然后测量后部插接线是否有正常的供电电源。拆下后经测量发现，有1根红色导线有供电，测量接地线正常。为了确定准确的故障点，笔者查阅了帕杰罗V73的相关电路图。根据电路图（图2）可知，多功能信息显示单元共有3个供电端子，分别是24、25和26号脚。经测量发现，只有26号脚有电，检查4号及8号熔丝已经烧损。更换熔丝后，试车发现多功能信息显示单元恢复正常，但没过多久显示单元就又不能显示了。再次检查熔丝，发现15 A的4号熔丝烧损，可以确定线路中存在短路的地方。

                                                                     图2

 经远航驾校查阅电路图得知，4号熔丝是为点火开关在ACC挡向点烟器及多功能信息显示单元供电的线路提供保护的。根据电路图的提示，笔者仔细检测了4号熔丝至多功能信息显示单元25号脚间的线路，没有发现短路情况，也没有发现导线存在破损的现象。然后取下点烟器，测量4号熔丝至点烟器座中心电源处，也没有发现短路及导线破损的迹象。

维修至此，笔者感到有些不解。线路中没有短路、搭铁的地方，但为什么总是烧4号熔丝呢？当时测量从熔丝处至用电器处的线路确实是导通的，且测量完毕后再从熔丝处测量是否搭铁，测量结果也正常。难道是多功能信息显示单元内部有短路的地方？之后重新连接好信息显示单元，测量还是正常。为了确定是否是多功能信息单元内部的问题，笔者替换了多功能信息显示单元。再次试车，信息显示单元显示正常。看来问题就在显示单元内部，于是更换了多功能信息显示单元。更换后，经试车，故障未再出现，于是将车交付用户。

 但没过多久，该车再次因同样故障返厂。用万用表测量熔丝处，发现线路中存在短路的地方。可是拆开所有插接器依次检查时却都是正常的，然后再从熔丝处测量线路也没有问题，难道是笔者忽略了什么？于是询问用户在维修完毕后进行过哪些操作，用户称只是调节了信息显示单元上的用户设定信息，用点烟器点过1次烟。听到用户提到点烟器，笔者忽然想到，在测量线路时点烟器是拿掉的，而故障出现时点烟器是安装在点烟器座内的，难道是点烟器损坏导致的线路短路？经测量发现，插上点烟器时线路短路，拔下时线路正常。查看点烟器未见异常，拆下点烟器座检查，发现点烟器座上卡着一个金属块。点烟器插上时正好由金属块搭铁短路，从而导致4号熔丝烧损。笔者检查线路时之所以没有发现问题，是因为点烟器被取下了。

取出金属块并更换新的熔丝后，试车故障排除。

总结：回顾此次故障的检修过程，维修思路没有问题，但在检修过程中考虑问题不够全面，忽略了一些细节。以前听别人说“细节决定成败”，这次才真正体会到这句话的真正含义